云南地處全國公路網末梢，且80%的物流運輸靠的是公路，因此云南的物流成本比全國平均水平高一倍。橋頭堡建設，帶來的將是大通道和大物流，而如何讓物流成本降下來，則尤顯關鍵。

昨日舉行的第二十屆中國昆明進出口商品交易會暨民企入滇助推橋頭堡建設大會項目簽約儀式上傳來好消息——著名民營企業傳化集團旗下的傳化物流基地有限公司與昆明交通產業股份公司簽約，將投資10億元在昆明建設“傳化公路港”，這將有助于云南的物流成本整體降低約四成。

為橋頭堡建設提供物流支持

若你有機會走進傳化物流基地，或許會改變你對物流公司的看法。在那里，墻壁上懸掛的大型顯示屏滾動播出著貨運信息。成千上萬家物流企業通過“傳化公路港”的網絡平臺獲取物流信息，幾十萬輛滿載貨物的大貨車從那里出發，奔赴全國各地。

“希望通過公路港這一物流業態的建設，為云南橋頭堡建設提供高質量的物流支持。”傳化物流基地有限公司投資發展部副總監孫安樂表示，公路港就像空港、海港一樣，是一個公路運輸的樞紐節點，通過搭建一站式的管理、信息服務平臺，集聚、整合物流企業、貨運信息和車輛，從而破解公路運輸的“低小散、高成本”頑癥。而后者占國內物流70%以上，被稱為物流的“最后一公里”。

項目正處于前期準備工作中

“如果從國內其它地方運東西到昆明，貨車司機不可能空著回程，但他自己組織貨源可能要三天左右的時間，而用‘傳化公路港’的平臺，可能4-6小時就解決了。”孫安樂指出，“傳化公路港”擁有蕭山、成都、蘇州等多個基地，目前集聚物流企業幾千家，整合貨車70多萬輛，年承運貨物總量達4000多萬噸，為9萬多家工商企業平均降低物流成本達40%以上。

他透露，自2003年初蕭山基地運營后，當地和周邊工商企業物流外包比例從2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，實施物流業務外包的企業從6000家上升到2萬多家，物流成本降低多達40%。而運營不過兩年多的成都基地，也已成為長虹、攀鋼、可口可樂、富士康等巨頭企業的首選物流基地。